Plus vite, plus vite, plus vite

Hyperloop

L'Hyperloop est un projet de recherche d'un mode de transport très rapide imaginé par Elon Musk, le fondateur de SpaceX, Tesla Motors et SolarCity. Musk définit l'Hyperloop comme un cinquième mode de transport, en plus des bateaux, des avions, des voitures et des trains.

L'hyperloop consiste en un double tube surélevé dans lequel se déplacent des capsules. L'intérieur du tube est sous basse pression pour limiter les frictions de l'air. Les capsules se déplacent sur un coussin d'air généré à travers de multiples ouvertures sur la base de celles-ci, ce qui réduit encore les frottements. Les capsules sont propulsées par un champ magnétique généré par des moteurs à induction linéaires placés à intervalles réguliers à l'intérieur des tubes.

En théorie, le système permettrait de voyager du centre de Los Angeles au centre de San Francisco en moins de 30 minutes, ce qui représente une distance de 551 kilomètres à plus de 1 102 km/h, soit plus rapide qu'un avion qui parcourt cette même distance en 35 minutes à la vitesse de 885 km/h1,2.

Elon Musk annonce pour la première fois son projet Hyperloop en juillet 2012 au PandoDaily tenu à Santa Monica en Californie. Les détails concernant le projet émergent peu à peu, et en septembre 2012, Musk évoque l'idée d'un croisement entre le Concorde et le canon à propulsion électromagnétique, en précisant que le système ne nécessite pas de rails. Il estime le coût du Hyperloop reliant San Francisco à Los Angeles à 6 milliards de dollars, ce qui représente 1/10e du prix de la ligne de train à grande vitesse actuellement en développement en Californie.

Le 12 août 2013, Elon Musk officialise son concept en publiant une version Alpha qui fait l'objet d'un article posté à la fois sur le site de Tesla Motors et celui SpaceX3. Contenant plusieurs schémas et visuels, le document livre de nombreux détails techniques, notamment le design et le fonctionnement de l'infrastructure, son mode de propulsion et d'alimentation énergetique, son utilisation, ainsi que son coût et sa mise en œuvre. Pour l'heure, Elon Musk a annoncé vouloir rester concentré sur Tesla et SpaceX, mais assure s'occuper du Hyperloop en personne si aucun investisseur n'engage de prototype dans les années à venir. Il encourage vivement le crowdsourcing, l'aspect open source et collaboratif, et n'a d'ailleurs déposé aucun brevet pour l'Hyperloop4,5.

 " Ce système que j’ai en tête serait quelque chose qui ne puisse pas s’écraser, qui puisse fonctionner peu importe le temps qu’il fait, et qui soit 3 à 4 fois plus rapide qu’un train à grande vitesse… sa vitesse moyenne serait deux fois la vitesse moyenne d’un avion. Vous iriez du centre de Los Angeles au centre de San Francisco en 30 minutes. Ça vous couterait bien moins cher qu’un billet d’avion ou tout autre mode de transport. Je pense qu’on pourrait le rendre auto-suffisant si vous placiez des panneaux solaires dessus, vous pourriez en fait générer plus d’énergie que vous n’en consommez. Il y a un moyen de stocker l’énergie si bien qu’il pourrait fonctionner 24h/7 sans utiliser de batteries. Oui, c’est possible, absolument. "

" Ce que l’on veut c’est un système où il n’y ait jamais d’accidents, qui soit au moins deux fois plus rapide qu’un avion, qui soit alimenté par l’énergie solaire, et qui part dès que vous arrivez, donc qu’il n’y ait plus d’attente ni d’horaires précis. J’aimerai en parler au gouverneur de Californie et au président. Parce que le projet de train à grande vitesse à 60 milliards de dollars de Californie serait le plus lent de sa catégorie et le plus cher au kilomètre. Ils vont battre des records mais d’une mauvaise façon. "

Points positifs et négatifs

L'Hyperloop sera un moyen de transport qui permettra de s'affranchir du principal problème du voisinage des aéroports, les nuisances aériennes. Il ne générera pas autant de nuisances sonores qu'un aéroport du fait de l'absence de réacteur rejetant du gaz chaud, de frottements négligeables, d'une pression suffisamment faible pour ne pas porter le bruit ainsi que de la structure du pipeline qui confinera le bruit. Ainsi, il ne générera pas plus de nuisance sonore qu'une installation d'éoliennes.

 

L'Hyperloop est un moyen de transport à large échelle nécessitant des infrastructures similaires aux systèmes ferroviaires. Les coût estimés pour le train à grande vitesse californien peuvent donc être utilisés comme base de comparaison. Les coûts estimés pour le tronçon initial de 300 miles des États-Unis, pour les droits fonciers, sont inférieurs à 7,5 milliards de USD6, alors que la proposition de Musk se limite à un milliard de dollars US pour l'ensemble des coûts fonciers

Une capsule de l'hyperloop se divise en 3 compartiments : à l'avant un compresseur d'air, au centre le compartiment pour les passagers (entre 2 et 14) et à l'arrière un compartiment pour les batteries. La capsule repose sur des skis à partir desquels de l'air est pulsé

La voiture en 2030

À quoi ressemblera l'automobile en 2030 ?

Au cours de ses trente premières années d'existence, l'automobile moderne est passée de l'Édouard Delamarre-Boutteville (1884), première voiture dotée d'un moteur à explosion, à la fabrication en série de la Ford T (1913)… Dans les vingt ans qui viennent, elle devrait à nouveau se transformer en profondeur sous la pression environnementale, cette fois, et l'évolution de la mobilité.

L'Édouard Delamarre-Boutteville, la première voiture dotée  d'un moteur  à explosion, sortie en 1884.

En 2030, les pays asiatiques (Inde et Chine) représenteront l'essentiel de la production et celle de l'Afrique se développera. En outre, la très grande majorité de l'humanité étant urbaine, l'essentiel de la mobilité se fera en ville. Le véhicule du futur sera, de façon certaine, à faible ou à zéro émission de CO2.

À cet horizon, les véhicules électriques représenteront probablement une part encore réduite du marché, de l'ordre de 10 %, du fait de leur faible polyvalence. Les véhicules hybrides rechargeables (dotés d'un moteur thermique et d'un moteur électrique ayant une autonomie d'une centaine de kilomètres) ­représenteront une part de 15 % à 20 %, tandis que les véhicules classiques continueront d'évoluer, avec une baisse drastique de leur consommation de carburant pour atteindre environ 3 litres aux 100 km. Les autres types de carburant (comme l'hydrogène) ou la pile à combustible seront peu ou pas industrialisés. Toutes les technologies mises en œuvre pour fabriquer ces voitures sont connues. Elles seront perfectionnées, en particulier les batteries, l'électronique et l'informatique embarquées ainsi que les matériaux - toutes concourant à alléger le véhicule et à accroître son autonomie.

Évoluant principalement dans un espace urbain, l'automobile deviendra de plus en plus intelligente, capable de comprendre son environnement et d'interagir avec lui pour optimiser la mobilité. C'est déjà en partie le cas: les systèmes de localisation (GPS) recueillent les informations de circulation et proposent de nouveaux itinéraires. Mais en 2030, ce sera la règle avec de nombreuses assistances dont la conduite automatique dans des espaces spécifiques. Toutes ces innovations sont actuellement en phase de test (comme le Google Car), leur généralisation et la simplicité de mise en œuvre seront les vraies nouveautés.

 

 

 

 

 

Avec l'omniprésence du «numérique», chaque conducteur initialisera le véhicule qu'il occupera avec ses données personnelles et ses préférences: réglage du siège, couleur et luminosité de l'instrumentation mais également des pa­ramètres techniques tenant compte de son âge et, bien sûr, des conditions de ­­cir­culation. Dans un contexte où la voiture sera de plus en plus partagée et de moins en moins possédée, comme le montrent toutes les études sur le compor­tement d'achat de la génération Y (les jeunes gens nés «avec» Internet), elle ­­de­viendra «caméléon» et s'adaptera à son conducteur et non plus l'inverse! La future Autolib' sera en quelque sorte personnalisable.

En 2030, le marché automobile comportera de nombreux et nouveaux segments, les constructeurs rivalisant d'imagination pour proposer des voitures désirables. Les possibilités de personna­lisation seront encore accrues et les ­nouveaux matériaux (carbone, verre, métaux...) ouvriront des perspectives nouvelles pour des formes et des couleurs dont les possibles sont à peine explorés.

Bien adaptée à un usage mixte ville-route, économe en énergie, électrique ou hybride, propre, intégrée à son environnement routier, personnalisable, la voiture de 2030 sera l'aboutissement des technologies testées aujourd'hui et sans cesse améliorées.

 

 

 

L'Édouard Delamarre-Boutteville, la première voiture dotée  d'un moteur  à explosion, sortie en 1884.

Nouveau revêtement antimicrobien

Live Science du 20 septembre 2013 rapporte qu’" Un nouveau revêtement antimicrobien est sur le point d'être commercialisé par une équipe de chercheurs de l'Université de Floride, et, cela pourrait changer le paysage de la transmission des microbes présents à la surface de la peau. "

smartphoneLe nouveau revêtement antimicrobien, appelé " PhotoProtectTM ", a été développé par l’University of Florida's Particle Engineering Research Center. Il est conçu pour agir comme une barrière entre les microbes sur les surfaces et l’homme. Le matériau, développé par les chercheurs Vijay Krishna, Ben Koopman et Brij Moudgil, peut être pulvérisé sur n'importe quelle surface pour former un revêtement invisible qui est activé par la lumière intérieure et détruit tous les microbes qui entrent en contact avec elle. Le revêtement utilise des composants tels que le dioxyde de titane et des polyhydroxy fullerenes, que l'on retrouve respectivement dans les aliments et les cosmétiques, et qui peut durer pendant un an.

Une start-up de l’Université de Floride, NanoHygienix LLC, a pris une option pour commercialiser la technologie.

Le revêtement est conçu pour offrir des avantages par rapport aux autres produits antimicrobiens courants, qui soit ne détruisent pas tous les types de microbes, soit laissent des microbes morts à la surface, ce qui réduit la durée de vie du revêtement. En outre, les microbes peuvent développer une résistance, qui au final peut rendre le revêtement inutile.

ProtectTM, d'autre part, minéralise les microbes,  en les transformant en dioxyde de carbone et en eau, ce qui rend impossible aux les microbes de développer une résistance ou de laisser un résidu. Le nouveau produit dégrade même les microbes les plus durs sur terre – les spores bactériennes et fongiques – selon les développeurs du projet.

Mechanisme de l'inactivation et de la dégradation microbienne avec PhotoProtect.

 

 

 

Crédit, Vijay Krishna, Ben Koopman et Brij Moudgil, University of Florida

L'impression 3D

Inventée par un étudiant américain de l'Université du Texas, elle va révolutionner notre vie quotidienne.

Le frittage sélectif par laser  (FSL) est exceptionnellement bon marché. En fait, sans les brevets et les droits d'utilisation, elle pourrait facilement devenir la méthode d'impression 3D la moins chère. En outre, cette méthode peut imprimer en haute résolution dans les trois dimensions à la fois. Les produits ainsi fabriqués peuvent être vendus quasi immédiatement comme des produits finis.

Les petites entreprises peuvent prendre de l'avance sur leur R&D en achetant leurs propres imprimantes avec un moindre coût, une meilleure qualité et un temps réduit. La même chose est arrivée lorsque les brevets clés ont expiré sur le FDM, plus primitif. Quelques années après l'expiration des brevets FDM, le prix de ces imprimantes ont chuté de plusieurs milliers de dollars à seulement 300 €.

Les logiciels intuitifs et les fax 3D établissent une réelle ergonomie

La deuxième grande raison pour laquelle le marché de l'impression 3D triplera au cours des cinq prochaines années est la venue d'ateliers logiciel intuitifs plus récents.

Ils sont dit "intuitif", car ils se rapprochent à cette même qualité qui a rendu l'iPad et d'autres tablettes tactiles si populaires. Par exemple, l'iPad n'a pas besoin d'être vendu avec un manuel d'instruction pour comprendre comment l'utiliser. C'est la même chose pour les conceptions assistées par ordinateur (CAO) des imprimantes 3D. En plus des ateliers de conception intuitifs et mains libres, on assiste également à l'explosion de logiciels qui s'y connectent et qui facilitent le scannage et le fax 3D. Cette copie 3D réduit la courbe d'apprentissage et le temps nécessaire pour concevoir vos propres produits.

A ce rythme, vous serez finalement capable de prendre une photo d'un objet avec votre téléphone pour immédiatement l'imprimer ailleurs -d'où la venue du fax 3D.

Comment la propriété intellectuelle survivra-t-elle avec ce genre de technologie, c'est un autre problème. Une chose est certaine en tout cas...

Le logiciel intuitif détruit une autre barrière empêchant une large adoption de l'impression 3D: la difficulté d'utilisation.

L'eau bénite peut-elle être dangereuse pour votre santé ?

Les bactéries ne respectent rien, pas même l’eau bénite !

Cela reste à vérifier … mais décidément même les bactéries ne respectent pas la religion

En dépit de ses prétendues propriétés de purification, l'eau bénite pourrait être plus nuisible que la guérison, selon une nouvelle étude autrichienne sur les eaux  bénites.

Des chercheurs de Institute of Hygiene and Applied Immunology à l’université de médecine de Vienne ont analysé 21 eaux bénites en Autriche et 18 eaux bénites à Vienne et ils ont  trouvés que les prélèvements contenaient jusqu'à 62 millions de bactéries par millilitre d'eau, aucune de ces eaux n’est potable.

ABC News rapporte que les analyses ont révélé que 86% de l'eau bénite, couramment utilisé dans les cérémonies de baptême et sur les lèvres des fidèles étaient infectées par des bactéries communes retrouvées dans les matières fécales, comme E. coli, des entérocoques et Campylobacter, qui peuvent conduire à la diarrhée, des crampes d’estomac, des douleurs abdominales et de la fièvre.

" Nous devons informer les personnes de ne pas boire l’eau de ces sources ", a déclaré le Dr Alexander Kirschner, chercheur de l'étude et microbiologiste à l’université de médecine de Vienne.

L'étude, publiée dans le Journal of Water and Health, a également constaté que toutes les eaux bénites des églises et chapelles des hôpitaux contenaient des bactéries, la plus utilisée est l’eau bénite des églises mais aussi celle qui a le dénombrement le plus élevé.

" Cela peut représenter un problème qui a été jusqu'ici sous-estimé, en particulier dans les hôpitaux, car il y a beaucoup de personnes dont le système immunitaire est affaibli ", dit Kirschner.

Source Doug Powell du barfblog du 18 septembre 2013.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le saviez-vous?

 

Le temps des vendanges est venu et avec lui celui des questions scientifiques sur le vin. La caséine contenue dans le lait permet de corriger la couleur des vins blancs, mais aussi de décolorer partiellement le vin rouge.

Comme son goût, ses effluves, la couleur du vin est le résultat d'un subtil équilibre chimique, fruit d'un savoir-faire ancestral.

S'il reste des mystères à élucider, on sait que la couleur est en grande partie liée à des molécules appelées anthocyanes que l'on trouve en majorité dans la peau du raisin. Un raisin rouge pourra ainsi donner un vin blanc, rosé ou rouge, en fonction du temps de macération de la peau avec le jus. A lui seul, un raisin blanc ne pourra en revanche jamais donner un vin rouge.

Les anthocyanes sont des molécules assez fragiles qui s'associent aux tanins du vin pour former des complexes stables. Ces derniers peuvent être piégés par la caséine contenue dans le lait, comme nous le montrons dans la petite expérience ci-dessus. Un petit tour de magie que les vignerons connaissent sous le nom technique de "collage", un traitement permettant, notamment, de rafraîchir la couleur du vin et de diminuer sa teneur en fer.